Tīri elektriskam transportlīdzeklim

Jaudas baterijas veido visaugstākās izmaksas

Tas ir arī galvenais faktors, kas ietekmē akumulatora darbības laiku

Un teiciens, ka “ātrā uzlāde” kaitē akumulatoram

Tas ļauj arī daudziem elektromobiļu īpašniekiem

radīja zināmas šaubas

Tātad, kāda ir patiesība?

01
Pareiza izpratne par “ātrās uzlādes” procesu

Pirms atbildēt uz šo jautājumu, mēs varētu arī iepazīties ar “ātrās uzlādes” procesu.No pistoles ievietošanas līdz uzlādēšanai, šķietami vienkāršie divi soļi aiz tā slēpj virkni nepieciešamo darbību:

Kad uzlādes pistoles galva ir pievienota transportlīdzekļa galam, uzlādes kaudze nodrošinās zemsprieguma papildu līdzstrāvu transportlīdzekļa galā, lai aktivizētu elektriskā transportlīdzekļa iebūvēto BMS (akumulatora vadības sistēmu).Pēc aktivizēšanas transportlīdzekļa gals un kaudzes gals veic “rokasspiedienu”, lai apmainītos ar pamata uzlādes parametriem, piemēram, maksimālo uzlādes jaudu, kas nepieciešama transportlīdzekļa galam, un kaudzes gala maksimālo izejas jaudu.

Kad abas puses ir pareizi saskaņotas, BMS (akumulatoru pārvaldības sistēma) transportlīdzekļa galā nosūtīs informāciju par enerģijas pieprasījumu uzlādes kaudzei, un uzlādes kaudze pielāgos savu izejas spriegumu un strāvu atbilstoši informācijai un oficiāli sāks uzlādi. transportlīdzeklis.

02
“Ātrā uzlāde” nesabojās akumulatoru

Nav grūti konstatēt, ka viss elektrisko transportlīdzekļu “ātrās uzlādes” process patiesībā ir process, kurā transportlīdzekļa gals un kaudzes gals veic parametru saskaņošanu savā starpā, un visbeidzot, kaudzes gals nodrošina uzlādes jaudu atbilstoši vajadzībām. transportlīdzekļa galā.Tas ir kā cilvēks, kurš ir izslāpis un kuram ir jādzer ūdens.Izdzertā ūdens daudzums un ūdens dzeršanas ātrums vairāk ir atkarīgs no paša dzērāja vajadzībām.Protams, pašai Star Charging uzlādes kaudzītei ir arī vairākas aizsardzības funkcijas, lai aizsargātu akumulatora veiktspēju.Tāpēc, vispārīgi runājot, “ātrā uzlāde” nekaitēs akumulatoram.

Manā valstī ir arī obligāta prasība attiecībā uz jaudas bateriju elementu ciklu skaitu, kam ir jābūt vairāk nekā 1000 reižu.Par piemēru ņemot elektrisko transportlīdzekli ar 500 kilometru rādiusu, pamatojoties uz 1000 uzlādes un izlādes cikliem, tas nozīmē, ka transportlīdzeklis var nobraukt 500 000 kilometrus.Parasti privātā automašīna savā dzīves ciklā būtībā sasniegs tikai 200 000 kilometru.-300 000 kilometru braukšanas diapazons.To redzot, ekrāna priekšā joprojām būs jācīnās ar “ātro uzlādi”

03
Sekla uzlāde un sekla izlāde, apvienojot ātru un lēnu uzlādi

Protams, lietotājiem, kuriem ir apstākļi, lai uzstādītu mājas uzlādes pāļus, laba izvēle ir arī “lēnā uzlāde” mājās.Turklāt, ja tas pats displejs ir 100%, akumulatora darbības laiks ar “lēnu uzlādi” būs aptuveni par 15% ilgāks nekā “ātrās uzlādes” gadījumā.Tas patiesībā ir saistīts ar to, ka, automašīnai veicot “ātro uzlādi”, strāva ir liela, akumulatora temperatūra paaugstinās, un akumulatora ķīmiskā reakcija nav pietiekama, kā rezultātā rodas ilūzija par pilnu uzlādi, kas ir t.s. "virtuālais spēks".Un “lēna uzlāde”, jo strāva ir maza, akumulatoram ir pietiekami daudz laika, lai reaģētu, un ietekme ir salīdzinoši neliela.

Tāpēc ikdienas uzlādes procesā var elastīgi izvēlēties uzlādes metodi atbilstoši faktiskajai situācijai un ievērot principu “sekla uzlāde un sekla izlāde, ātrās un lēnās uzlādes kombinācija”.Ja tas ir trīskāršs litija akumulators, ieteicams saglabāt transportlīdzekļa SOC no 20% līdz 90%, un nav nepieciešams katru reizi apzināti veikt 100% pilnu uzlādi.Ja tas ir litija dzelzs fosfāta akumulators, ieteicams to uzlādēt vismaz reizi nedēļā, lai labotu transportlīdzekļa SOC vērtību.