Pilnībā elektriskam transportlīdzeklim

Vislielākās izmaksas rada jaudas akumulatori

Tas ir arī galvenais faktors, kas ietekmē akumulatora darbības laiku

Un teiciens, ka "ātra uzlāde" kaitē akumulatoram

Tas arī ļauj daudziem elektroautomobiļu īpašniekiem

radīja zināmas šaubas

Tātad, kāda ir patiesība?

01
Pareiza “ātrās uzlādes” procesa izpratne

Pirms atbildes uz šo jautājumu, mums vajadzētu iepazīties ar "ātrās uzlādes" procesu. No ieroča ievietošanas līdz uzlādei, šķietami vienkāršie divi soļi slēpj virkni nepieciešamu darbību:

Kad uzlādes pistoles galviņa ir pievienota transportlīdzekļa galam, uzlādes pālis nodrošinās transportlīdzekļa galam zemsprieguma palīglīdzstrāvu, lai aktivizētu elektrotransportlīdzekļa iebūvēto BMS (akumulatora pārvaldības sistēmu). Pēc aktivizēšanas transportlīdzekļa gals un pāļa gals veic “rokasspiedienu”, lai apmainītos ar pamata uzlādes parametriem, piemēram, transportlīdzekļa galam nepieciešamo maksimālo uzlādes jaudu un pāļa gala maksimālo izejas jaudu.

Pēc tam, kad abas puses ir pareizi saskaņotas, transportlīdzekļa galā esošā BMS (akumulatora pārvaldības sistēma) nosūtīs informāciju par jaudas pieprasījumu uzlādes ierīcei, un uzlādes ierīce pielāgos izejas spriegumu un strāvu atbilstoši informācijai un oficiāli sāks transportlīdzekļa uzlādi.

02
"Ātrā uzlāde" nebojās akumulatoru

Nav grūti saprast, ka viss elektrotransportlīdzekļu "ātrās uzlādes" process patiesībā ir process, kurā transportlīdzekļa gals un uzlādes staba gals veic parametru saskaņošanu viens ar otru, un visbeidzot uzlādes staba gals nodrošina uzlādes jaudu atbilstoši transportlīdzekļa gala vajadzībām. Tas ir līdzīgi kā cilvēkam, kurš ir izslāpis un kuram ir jādzer ūdens. Cik daudz ūdens jāizdzer un cik ātri ūdens tiek padots, vairāk ir atkarīgs no paša dzērāja vajadzībām. Protams, arī pašai Star Charging uzlādes stabam ir vairākas aizsardzības funkcijas, lai aizsargātu akumulatora veiktspēju. Tāpēc parasti "ātrā uzlāde" akumulatoram nekaitēs.

Manā valstī ir arī obligāta prasība attiecībā uz akumulatora elementu ciklu skaitu, kam jābūt vairāk nekā 1000 reizēm. Piemēram, ņemot elektromobili ar 500 kilometru nobraukumu, pamatojoties uz 1000 uzlādes un izlādes cikliem, tas nozīmē, ka transportlīdzeklis var nobraukt 500 000 kilometru. Parasti privātā automašīna savā dzīves ciklā sasniedz tikai 200 000 kilometru. –300 000 kilometru nobraukuma attālums. To redzot, jums joprojām būs grūtības ar “ātro uzlādi”.

03
Sekla uzlāde un sekla izlāde, apvienojot ātro un lēno uzlādi

Protams, lietotājiem, kuriem ir apstākļi mājas uzlādes staciju uzstādīšanai, laba izvēle ir arī “lēnā uzlāde”. Turklāt, ja tas pats displejs ir 100% uzlādes līmenī, akumulatora darbības laiks “lēnās uzlādes” režīmā būs aptuveni par 15% ilgāks nekā “ātrās uzlādes” režīmā. Tas faktiski ir saistīts ar faktu, ka, automašīnai “ātri uzlādējot”, strāva ir liela, akumulatora temperatūra paaugstinās un akumulatora ķīmiskā reakcija nav pietiekama, kā rezultātā rodas pilnīgas uzlādes ilūzija, ko sauc par “virtuālo jaudu”. Savukārt “lēnās uzlādes” gadījumā strāvas stiprums ir mazs, akumulatoram ir pietiekami daudz laika reaģēt, un trieciens ir relatīvi mazs.

Tāpēc ikdienas uzlādes procesā var elastīgi izvēlēties uzlādes metodi atbilstoši faktiskajai situācijai un ievērot principu "sekla uzlāde un sekla izlāde, ātras un lēnas uzlādes kombinācija". Ja tas ir trīskāršais litija akumulators, ieteicams uzturēt transportlīdzekļa SOC starp 20% - 90%, un nav nepieciešams apzināti katru reizi sasniegt 100% pilnu uzlādi. Ja tas ir litija dzelzs fosfāta akumulators, ieteicams to uzlādēt vismaz reizi nedēļā, lai koriģētu transportlīdzekļa SOC vērtību.