ELEKTROMOBIĻU TUMŠĀ PUSE.
Batt Country

Elektromobiļu pārdošanas apjomi ir augsti. Taču, kā pārliecinājās kāda ģimene Sentpītersburgā, Floridā, pieaug arī akumulatoru nomaiņas izmaksas.

Eiverija Sivinksi pastāstīja raidījumam “10 Tampa Bay”, ka viņas lietotais 2014. gada Ford Focus Electric nozīmē, ka viņa var pati braukt uz skolu, kas ir piepilsētas rituāls, ar kuru daudzi pusaudži ir pazīstami. Viņas ģimene par to iztērēja 11 000 ASV dolāru, un pirmos 6 mēnešus viss noritēja labi.
“Sākumā viss bija kārtībā,” Eiverija Sivinska pastāstīja raidījumam “10 Tampa Bay”. “Man tas tik ļoti patika. Tas bija mazs, kluss un jauks. Un tad pēkšņi tas pārstāja darboties.”

Kad martā automašīna sāka signalizēt ar traucējošiem brīdinājumiem, Sivinska ar vectēva Reja Sivinski palīdzību aizveda to uz autosalonu. Diagnoze nebija laba: būs jānomaina akumulators. Izmaksas? 14 000 ASV dolāru, vairāk nekā viņa sākotnēji samaksāja par automašīnu. Vēl ļaunāk, Ford pirms četriem gadiem bija pārtraucis Focus Electric modeļa ražošanu, tāpēc akumulators vairs nebija pieejams.
“Ja pērkat jaunu automašīnu, jums jāapzinās, ka pašlaik nav lietotu automašīnu tirgus, jo ražotāji neatbalsta šīs automašīnas,” brīdināja Rejs.

Krītot plakaniski
Šis anekdote ilustrē nopietnu un gaidāmu problēmu elektrotransportlīdzekļu tirgū.

Kad elektromobilis vairs netiek ekspluatēts, tā akumulatori ideālā gadījumā tiek pārstrādāti vai izmantoti atkārtoti. Taču elektromobilu akumulatoru ražošanas un pārstrādes infrastruktūras vēl nav — vismaz ārpus Ķīnas —, kas saasina jau esošo pieprasījumu pēc akumulatoru ražošanai nepieciešamajiem resursiem. Papildus tam, ka elektromobilu akumulatoru pārstrāde ir daudz sarežģītāka nekā svina-skābes akumulatoru pārstrāde tradicionālajās automašīnās, tie ir neticami smagi un dārgi transportēšanai.

Un jā, nevar ignorēt arī gaidāmo litija trūkumu. Tā ir problēma, ko ASV jau cenšas mazināt, Enerģētikas departamentam paziņojot par plāniem līdz 2025. gadam uzbūvēt 13 jaunas elektrotransportlīdzekļu akumulatoru rūpnīcas.
Akumulatora uzticamība ir vēl viens acīmredzams vaininieks. Tesla akumulatori diezgan labi iztur degradāciju, taču vecāku modeļu īpašniekiem no citiem ražotājiem nav tik paveicies. Pašlaik federālais likums nosaka, ka elektroautomobiļu akumulatoriem ir jābūt astoņu gadu vai 100 000 jūdžu garantijai, taču, lai gan tas ir labāk nekā nekas, būtu apkaunojoši domāt par dzinēja nomaiņu benzīna transportlīdzeklī tikai pēc astoņiem gadiem.