Sakarā ar īpašībāmlitija akumulatorspašai par sevi ir jāpievieno akumulatoru pārvaldības sistēma (BMS). Baterijas bez pārvaldības sistēmas ir aizliegts lietot, un tas radīs milzīgus drošības riskus. Drošība vienmēr ir akumulatoru sistēmu prioritāte. Baterijām, ja tās netiek pienācīgi aizsargātas vai pārvaldītas, var būt īsāka kalpošanas laika, bojājumu vai sprādziena risks.

BMS: (akumulatora pārvaldības sistēma) galvenokārt tiek izmantota jaudas akumulatoros, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos, elektriskajos velosipēdos, enerģijas uzkrāšanas sistēmās un citās lielās sistēmās.

Akumulatora pārvaldības sistēmas (BMS) galvenās funkcijas ietver akumulatora sprieguma, temperatūras un strāvas mērīšanu, enerģijas balansu, uzlādes līmeņa (SOC) aprēķināšanu un attēlošanu, anomāliju trauksmi, uzlādes un izlādes pārvaldību, komunikāciju utt., papildus aizsardzības sistēmas pamata aizsardzības funkcijām. Dažas BMS integrē arī siltuma pārvaldību, akumulatora sildīšanu, akumulatora stāvokļa (SOH) analīzi, izolācijas pretestības mērīšanu un citas funkcijas.

BMS funkciju ievads un analīze:
1. Akumulatora aizsardzība, līdzīga PCM, pārlādēšanas, pārizlādes, pārkaršanas, pārslodzes un īsslēguma aizsardzība. Tāpat kā parastās litija-mangāna baterijas un trīs elementu baterijas.litija jonu akumulatori, sistēma automātiski pārtrauc uzlādes vai izlādes ķēdi, tiklīdz tā konstatē, ka jebkura akumulatora spriegums pārsniedz 4,2 V vai jebkura akumulatora spriegums nokrītas zem 3,0 V. Ja akumulatora temperatūra pārsniedz akumulatora darba temperatūru vai strāva pārsniedz akumulatora kopas izlādes strāvu, sistēma automātiski pārtrauc strāvas ceļu, lai nodrošinātu akumulatora un sistēmas drošību.

2. Enerģijas bilance, vissakumulators, daudzu akumulatoru virknē saslēgšanas dēļ pēc noteikta laika darbības, paša akumulatora nekonsekvences, darba temperatūras nekonsekvences un citu iemeslu dēļ galu galā parādīsies liela atšķirība, kas būtiski ietekmē akumulatora kalpošanas laiku un sistēmas lietošanu. Enerģijas balanss ir paredzēts, lai kompensētu atšķirības starp atsevišķām šūnām, veicot aktīvu vai pasīvu uzlādes vai izlādes pārvaldību, lai nodrošinātu akumulatora konsekvenci un pagarinātu akumulatora kalpošanas laiku. Nozarē pastāv divu veidu pasīvais balanss un aktīvais balanss. Pasīvais balanss galvenokārt paredzēts jaudas daudzuma līdzsvarošanai, izmantojot pretestības patēriņu, savukārt aktīvais balanss galvenokārt paredzēts jaudas daudzuma pārnešanai no akumulatora uz akumulatoru ar mazāku jaudu, izmantojot kondensatoru, induktoru vai transformatoru. Pasīvā un aktīvā līdzsvara salīdzinājums ir sniegts tabulā zemāk. Tā kā aktīvā līdzsvara sistēma ir samērā sarežģīta un izmaksas ir samērā augstas, galvenā plūsma joprojām ir pasīvais līdzsvars.

3. SOC aprēķins,akumulatora jaudaAprēķins ir ļoti svarīga BMS sastāvdaļa, daudzām sistēmām ir precīzāk jāzina atlikušās jaudas situācija. Pateicoties tehnoloģiju attīstībai, SOC aprēķinā ir uzkrājušās daudzas metodes, precizitātes prasības nav augstas, atlikušo jaudu var novērtēt, pamatojoties uz akumulatora spriegumu. Galvenā precīzākā metode ir strāvas integrēšanas metode (pazīstama arī kā Ah metode), Q = ∫i dt, kā arī iekšējās pretestības metode, neironu tīkla metode un Kalmana filtra metode. Strāvas vērtēšana joprojām ir dominējošā metode nozarē.

4. Komunikācija. Dažādām sistēmām ir atšķirīgas prasības attiecībā uz komunikācijas saskarnēm. Galvenās komunikācijas saskarnes ietver SPI, I2C, CAN, RS485 un tā tālāk. Automobiļu un enerģijas uzkrāšanas sistēmas galvenokārt izmanto CAN un RS485.