Straujais akumulatoru izejmateriālu cenu pieaugums kopš 2021. gada sākuma izraisa spekulācijas par pieprasījuma samazināšanos vai aizkavēšanos, un ir radījis pārliecību, ka autobūves uzņēmumi varētu mainīt savu elektrisko transportlīdzekļu izvēli.

Zemāko izmaksu iepakojums tradicionāli ir bijis litija-dzelzs-fosfāts vaiLFP.Tesla ir izmantojusi LFP saviem Ķīnā ražotajiem sākuma līmeņa modeļiem kopš 2021. gada. Arī citi autoražotāji, piemēram, Volkswagen un Rivian, paziņoja, ka izmantos LFP tā lētākajos modeļos.

Niķeļa-kobalta-mangāna jeb NCM baterijas ir vēl viena iespēja.Viņiem nepieciešams līdzīgs litija daudzumsLFP, taču tas ietver kobaltu, kas ir dārgs un tā ražošanas process ir pretrunīgs.

Kobalta metāla cena gada laikā pieauga par 70%.Niķelis nesen piedzīvoja satricinājumus pēc īslaicīgas LME spiediena.Trīs mēnešu niķeļa cena 10. maijā tiek tirgota vienas dienas diapazonā no 27 920 līdz 28 580 USD/mt.

Tikmēr litija cenas kopš 2021. gada sākuma ir pieaugušas par vairāk nekā 700%, kas ir izraisījis lielu akumulatoru cenu lēcienu.
Saskaņā ar S&P Global Market Intelligence datiem Ķīnas akumulatoru metāla izmaksas martā LFP akumulatoriem dolāros par kilogramu pieauga par 580,7% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, pieaugot līdz gandrīz 36 USD/kwh.NCM akumulatori tajā pašā laika posmā pieauga par 152,6% līdz USD 73-78/kwh februārī

"Ceļšlitijscena ir paaugstināta pēdējo 12 mēnešu laikā.Tā ir mazāka atlaide, nekā jūs varētu gaidīt [pret NCM], un, ja ņemat vērā veiktspējas faktorus, tas ir grūtāks lēmums, kāds tas būtu bijis.Iespējams, vēlēsities atdot veiktspēju par maksu, taču mūsdienās tas nav daudz lētāk.”teica viens kobalta hidroksīda pārdevējs.

"Patiešām bija bažas, jo LFP izmaksas pārāk riskēja segmentā, uz kuru tas attiecas, proti, zemu izmaksu akumulatoriem," piekrita litija ražotāja avots.

"Īsā un vidējā termiņā nav acīmredzamu alternatīvu niķeļa intensīvām baterijām (tām, kas satur 8 daļas niķeļa vai vairāk).Atgriešanās pie zemāka niķeļa NMC akumulatoriem atkal rada bažas par kobalta izmantošanu, savukārt LFP akumulatori vēl nevar pilnībā atbilst diapazona veiktspējai, kā arī tiem ir salīdzinoši nelabvēlīgi zemas temperatūras raksturlielumi salīdzinājumā ar niķeļa intensīvām baterijām,” Alise Ju, S&P Global Market Intelligence vecākā analītiķe. .

Lai gan Ķīnā vispiemērotākā ķīmija ir LFP akumulators, parasti tiek pieņemts, ka NCM ieņems lielāku lomu ES tirgos, kur patērētāji dod priekšroku automašīnām, kas ar vismazāko uzlādes līmeni tos ved visā valstī vai pāri kontinentam.

"Aplūkojot akumulatoru rūpnīcu projektēšanu, mums ir jāpārbauda elastība.Pašlaik starp LFP un NCM ir cenu paritāte.Ja LFP atkal kļūs daudz lētāks, mēs, iespējams, varam noteikt ražošanu par prioritāti, taču šobrīd mums vajadzētu ražot NCM, jo tas ir augstākās kvalitātes produkts.” sacīja automobiļu OEM.

Otrs automobiļu oriģinālo iekārtu ražotājs atkārtoja šo komentāru: “LFP akumulatori būs tieši šeit sākuma līmeņa transportlīdzekļiem, bet netiks piemēroti premium klases automašīnām”.

Ierobežojošs faktors

Litija piegāde joprojām rada lielas bažas EV tirgum, un tas var neļaut jebkuram uzņēmumam viegli pāriet uz LFP.

S&P Global Commodity Insights pētījumi liecina, ka, ja visas litija raktuves, kas atrodas cauruļvadā, nonāks tiešsaistē ierosinātajā laika posmā un ar pareizajām akumulatoru kvalitātes materiāla specifikācijām, līdz 2030. gadam joprojām būs 220 000 miljonu tonnu deficīts, pieņemot, ka pieprasījums sasniegs 2 miljonus tonnu. desmitgades beigas.

Lielākajai daļai Rietumu litija ražotāju lielākā daļa produkcijas ir rezervēta saskaņā ar ilgtermiņa līgumiem, un Ķīnas pārstrādātāji ir bijuši aizņemti gan ar tūlītējām, gan ilgtermiņa līgumu prasībām.

"Ir vairāki [uz vietas] pieprasījumi, bet mums šobrīd nav pieejams neviens materiāls," sacīja litija ražotāja avots."Mums ir pieejami apjomi tikai tad, ja klientam ir kādas problēmas vai kāda iemesla dēļ viņš atceļ sūtījumu, pretējā gadījumā viss ir rezervēts," viņš piebilda.

Pieaugošās bažas par litiju un citiem akumulatoru metāliem, kas kļūst par ierobežojošu faktoru EV ieviešanā, ir likušas autoražotājiem arvien vairāk iesaistīties nozares augšupējā pusē.

General Motors investēs Controlled Thermal Resources litija projekta Hell's Kitchen attīstībā Kalifornijā.Stellantis, Volkswagen un Renault sadarbojās ar Vulcan Resources, lai nodrošinātu materiālus no nulles oglekļa projekta Vācijā.

Nātrija jonu alternatīva

Ņemot vērā paredzamo litija, kobalta un niķeļa piegādes deficītu, akumulatoru nozare ir pētījusi alternatīvas.Nātrija jonu baterijas tiek uzskatītas par vienu no daudzsološākajām iespējām.

Nātrija jonu anodā parasti tiek izmantots ogleklis, bet katodā - materiāli no kategorijas, kas pazīstama kā Prūsijas zilais.Saskaņā ar ASV bāzētā Argonnes Enerģijas uzglabāšanas zinātnes sadarbības centra (ACCESS) direktors Venkats Srinivasans norāda, ka ir "vairāki metāli, kurus var izmantot Prūsijas zilajā krāsā, un tas atšķirsies atkarībā no uzņēmuma".

Avoti teica, ka lielākā nātrija jonu priekšrocība ir tā zemākās ražošanas izmaksas.Tā kā uz zemes ir daudz nātrija, šie akumulatoru komplekti varētu maksāt gandrīz par 3–50% mazāk nekā litija jonu akumulatori.Enerģijas blīvums ir salīdzināms ar LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), viens no lielākajiem akumulatoru ražotājiem Ķīnā, pagājušajā gadā prezentēja savu pirmās paaudzes nātrija jonu akumulatoru kopā ar AB akumulatoru komplekta risinājumu, kas parādīja, ka tas spēj integrēt nātrija jonu šūnas un litija jonu elementus. šūnas vienā iepakojumā.Nātrija jonu akumulatora ražošanas process un aprīkojums ir saderīgs ar pašreizējo litija jonu akumulatoru, sacīja CATL.

Bet, pirms nātrija joni var sasniegt ievērojamu komerciālu mērogu, ir jārisina dažas bažas.

Joprojām ir jāveic daži uzlabojumi elektrolīta un anoda pusēs.

Salīdzinot ar uz LFP balstītu akumulatoru, nātrija jonu darbība ir spēcīgāka izlādes laikā, bet vājāka uzlādes laikā.

Galvenais ierobežojošais faktors ir tas, ka vēl ir pagājis zināms laiks, lai tas būtu pieejams komerciālā līmenī.

Līdzīgi miljardiem dolāru investīcijas ir veiktas litija jonu piegādes ķēdē, kuras pamatā ir ar litiju un niķeli bagātas ķīmijas.

"Mēs noteikti apsvērsim nātrija jonu iespējas, taču mums vispirms jākoncentrējas uz tehnoloģijām, kas jau ir pieejamas, un rūpnīcas ieviešanu tiešsaistē," sacīja viens akumulatoru ražotājs.