Sākot ar 2020. gada jūliju, Tesla sāka piegādāt CATL litija dzelzs fosfāta akumulatorus; vienlaikus biržā tika iekļauts BYD Han, un akumulators ir aprīkots ar litija dzelzs fosfātu; pat GOTION HIGH-TECH, liels skaits Wuling Hongguang nesen izmantoto akumulatoru atbalsta ierīču, arī izmanto litija dzelzs fosfāta akumulatorus.
Līdz šim litija dzelzs fosfāta "pretuzbrukums" vairs nav tikai sauklis. Trīs lielākie vietējie akumulatoru ražotāji arvien vairāk paplašina litija dzelzs fosfāta tehnisko ceļu.
Litija dzelzs fosfāta bēgums un plūsma
Atskatoties uz mūsu valsts elektroapgādes akumulatoru tirgu, var pamanīt, ka jau 2009. gadā Zinātnes un tehnoloģiju ministrijas uzsāktajā demonstrācijas projektā “Desmit pilsētas un tūkstoš transportlīdzekļu” tika izmantoti pirmie lētie un ārkārtīgi drošie litija dzelzs fosfāta akumulatori.
Pēc tam mūsu valsts jaunās enerģijas automobiļu rūpniecība, ko veicināja subsīdiju politika, piedzīvoja eksplozīvu izaugsmi – no mazāk nekā 5000 transportlīdzekļiem līdz 507 000 transportlīdzekļiem 2016. gadā. Ievērojami ir palielinājusies arī akumulatoru, kas ir jaunās enerģijas transportlīdzekļu galvenā sastāvdaļa, piegāde.
Dati liecina, ka 2016. gadā mūsu valsts kopējās jaudas akumulatoru piegādes bija 28 GWh, no kurām 72,5% bija litija dzelzs fosfāta akumulatori.
Arī 2016. gads ir pagrieziena punkts. Tajā gadā mainījās subsīdiju politika, un uzsvars tika likts uz transportlīdzekļu nobraukumu. Jo lielāks nobraukums, jo lielāka subsīdija, tāpēc vieglie automobiļi ir pievērsuši uzmanību NCM akumulatoriem ar lielāku izturību.
Turklāt, ņemot vērā ierobežoto vieglo automašīnu tirgus pieejamību un paaugstinātās prasības attiecībā uz akumulatora darbības laiku vieglajās automašīnās, litija dzelzs fosfāta krāšņais laikmets ir uz laiku beidzies.
Līdz 2019. gadam tika ieviesta jaunā enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politika, un kopējais kritums bija vairāk nekā 50%, un nebija augstākas prasības attiecībā uz transportlīdzekļu nobraukumu. Tā rezultātā litija dzelzs fosfāta akumulatori sāka atgriezties tirgū.
Litija dzelzs fosfāta nākotne
Jauno enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru tirgū, spriežot pēc akumulatoru uzstādītās jaudas datiem šī gada jūnijā, NCM akumulatoru uzstādītā jauda ir 3 GWh, kas veido 63,8%, un LFP akumulatoru uzstādītā jauda ir 1,7 GWh, kas veido 35,5%. Lai gan saskaņā ar datiem LFP akumulatoru atbalsta attiecība ir daudz zemāka nekā NCM akumulatoriem, vieglo automašīnu ar LFP akumulatoriem atbalsta attiecība jūnijā palielinājās no 4% līdz 9%.
Komerciālo transportlīdzekļu tirgū lielākā daļa vieglo automašīnu un speciālo transportlīdzekļu atbalsta jaudas akumulatoru ir LFP akumulatori, kas, protams, ir pašsaprotami. Citiem vārdiem sakot, jaudas akumulatoros ir sākts izmantot LFP akumulatorus, un šī tendence jau ir izveidojusies. Līdz ar paredzamo Tesla Model 3 un BYD Han EV pārdošanas apjomu pieaugumu LFP akumulatoru tirgus daļa tikai palielināsies, nevis samazināsies.
Plašākā enerģijas uzglabāšanas tirgū LFP akumulators ir arī izdevīgāks par NCM akumulatoru. Dati liecina, ka manas valsts enerģijas uzglabāšanas tirgus jauda nākamo desmit gadu laikā pārsniegs 600 miljardus juaņu. Pat 2020. gadā paredzams, ka manas valsts enerģijas uzglabāšanas tirgus kopējā uzstādīto akumulatoru jauda pārsniegs 50 GWh.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 16. septembris