Nesen Pekinā notika Pasaules akumulatoru preses konference, kas izraisīja plašas bažas.barošanas baterijas, strauji attīstoties jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozarei, tā ir nonākusi karstā stadijā. Nākotnes virzienā jaudas akumulatoru perspektīvas ir ļoti labas.

Patiesībā jau iepriekš jaudas akumulators, kas ir piesaistījis uzmanību jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares karstuma dēļ, ir ierosinājis saistītas akumulatoru pārstrādes iniciatīvas. Tagad vēl viens karstuma vilnis ir ne tikai veicinājis jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstību, bet arī atkal ir parādījies akumulatoru pārstrādes un vides aizsardzības temats.

Saskaņā ar Pasažieru federācijas publicētajiem datiem, tikai šī gada aprīlī pasažieru transportlīdzekļu mazumtirdzniecības apjoms šaurā nozīmē sasniedza 1,57 miljonus vienību, no kurām 500 000 bija jaunas enerģijas transportlīdzekļi, un to izplatības rādītājs bija 31,8%. Pieaugošais lietojumu skaits nozīmē arī to, ka nākotnē būs arvien vairāk nolietotu akumulatoru, kas tiks pārstrādāti.

Manas valsts jaunās enerģijas automobiļu rūpniecība ierosina, ka 2010. gadā saskaņā ar pašlaik tirgū esošo akumulatoru garantijas periodu, ņemot par piemēru BYD, garantijas periods ir 8 gadi vai 150 000 kilometru, un akumulatora elementam ir garantija uz mūžu. Teorētiski izmantojiet vairāk nekā 200 000 kilometru.

Rēķinot pēc laika, pirmā cilvēku grupa, kas nodeva ekspluatācijā jaunās enerģijas tramvajus, gandrīz ir sasniegusi akumulatoru nomaiņas termiņu.

Vispārīgi runājot, jauna enerģijas elektrotransportlīdzekļa akumulators tiek izmantots normāli, līdz tuvojas dzīvības apdrošināšanas termiņš, un akumulatoram var rasties tādas problēmas kā grūtības uzlādēt, lēna uzlāde, samazināts nobraukums un zema uzglabāšanas ietilpība. Tāpēc tas ir jānomaina savlaicīgi, lai izvairītos no lietotāja pieredzes pasliktināšanās un iespējamiem drošības apdraudējumiem.

Tiek lēsts, ka 2050. gadā Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu rezerves akumulatoru ražošana sasniegs maksimumu. Tajā laikā sekos akumulatoru pārstrādes problēma.

Pašlaik vietējās enerģijas akumulatoru pārstrādes nozares status quo ir tāds, ka pastāv pašu ražoti un pašu pārstrādāti uzņēmumi. Pašu ražotās baterijas un produkti, kā arī pārdošana, ir arī akumulatoru pārstrādes projekti. Ražošanas un pārstrādes pārstrāde ir arī labāka aizsardzības metode uzņēmumiem. Bateriju sastāvā bieži vien ir vairākas baterijas. Pārstrādātajās baterijās esošās baterijas tiek iepakotas un pārstrādātas profesionālai iekārtu testēšanai, un baterijas, kas joprojām atbilst veiktspējas prasībām, tiek apvienotas ar līdzīgām baterijām, lai turpinātu ražot baterijas. Nekvalificētas baterijas

Saskaņā ar aplēsēm pārstrādātu akumulatoru izmaksas var sasniegt 6 W par tonnu, un pēc pārstrādes tos var pārdot akumulatoru izejvielu ražotājiem elementu ražošanai. Tos var pārdot par 8 W par tonnu ar aptuveni 12 % peļņas normu.

Tomēr, ņemot vērā pašreizējo situāciju akumulatoru pārstrādes nozarē, joprojām pastāv nelielas, haotiskas un sliktas situācijas. Lielākā daļa uzņēmumu dzirdēja ziņas. Lai gan viņi pārstrādāja noteiktu daudzumu ešelona akumulatoru, viņi vienkārši pārstrādāja pārstrādātos akumulatorus tīras peļņas gūšanas un nekvalificētas tehnoloģijas dēļ, kas viegli radīja milzīgu vides piesārņojumu.

Nākotnē, enerģiski attīstoties jaunajām enerģijas un jaudas akumulatoru nozarēm, augstu tiks vērtēta arī akumulatoru pārstrādes nozares labošana.